catrawarta.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengungkap enam faktor yang berkontribusi terhadap tabrakan KA 4B Argo Bromo Anggrek dengan KRL Commuter Line 5568A di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat, pada 27 April 2026.
Dokumen setebal 141 halaman yang telah resmi dirilis KNKT, 28 September memberikan kesimpulan dan rekomendasi terhadap kecelakaan yang menewaskan 16 orang.
KNKT mengidentifikasi enam faktor pemicu tabrakan, meliputi tidak teridentifikasinya kondisi hazard hubungan persinyalan Stasiun Bekasi-Bekasi Timur, permasalahan komunikasi darurat, kegagalan komunikasi KA 5568A, ketiadaan mekanisme penyampaian informasi antar-PPKP, kegagalan identifikasi aspek Sinyal Pembantu UB104, serta ketiadaan prosedur pengereman darurat di rel lengkung.
Persoalan Sistem Sinyal
Dalam investigasinya, KNKT mengidentifikasi sejumlah kondisi yang saling berkaitan dan berkontribusi terhadap terjadinya kecelakaan tersebut.
Salah satu faktor yang ditemukan KNKT adalah sistem persinyalan lama yang masih menampilkan indikasi hijau meskipun terdapat rintangan di jalur kereta.
Selain itu, hamburan cahaya dan goresan pada kaca depan lokomotif turut mengurangi jarak pandang masinis KA Argo Bromo Anggrek.
Kendala Komunikasi dan Prosedur Operasional
KNKT juga menemukan kendala komunikasi ketika KRL tertahan di jalur. Informasi mengenai kondisi tersebut tidak tersampaikan kepada Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKP) karena petugas lain sedang disibukkan dengan tugasnya.
Penggunaan panggilan individual, bukan emergency call atau panggilan darurat, di tengah kebisingan ruang kendali turut menjadi salah satu faktor yang disoroti.
Selain itu, belum tersedia pelatihan khusus dan standar operasional prosedur (SOP) yang baku untuk pengereman darurat pada kecepatan tinggi, khususnya di jalur tikungan.
Rekomendasi Keselamatan KNKT
Atas temuan tersebut, KNKT merekomendasikan sejumlah langkah perbaikan untuk mencegah kecelakaan serupa terulang.
Rekomendasi tersebut meliputi pembatasan kecepatan kereta api di lintas Bekasi–Tambun serta larangan memberangkatkan kereta dari Stasiun Bekasi menuju Tambun sebelum jalur dipastikan steril setelah melewati Stasiun Bekasi Timur.
KNKT juga merekomendasikan evaluasi menyeluruh terhadap pola komunikasi darurat yang digunakan oleh pengendali perjalanan kereta api dan masinis.
Rekomendasi tersebut diharapkan menjadi dasar perbaikan sistem keselamatan perjalanan kereta api, terutama dalam mengantisipasi kondisi darurat yang berpotensi menimbulkan kecelakaan.
