catrawarta.com - Polda Metro Jaya menetapkan masinis Kereta Api (KA) Argo Bromo Anggrek, Nofiandi, sebagai tersangka dalam kecelakaan kereta di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat, yang menyebabkan 16 orang meninggal dunia.
Wakil Direktur Reserse Kriminal Umum Polda Metro Jaya AKBP Dewa Anom Danunjaya mengatakan, Nofiandi merupakan tersangka yang ditangani secara terpisah dari perkara yang ditangani Satuan Lalu Lintas Polres Metro Bekasi Kota.
“Untuk AN merupakan tersangka yang berbeda dengan peristiwa yang ditangani oleh Satlantas Polres Metro Bekasi Kota. AN ini merupakan masinis dari Kereta Api Argo Bromo Anggrek,” kata Dewa Anom, Selasa (29/9/2026).
Polisi menduga Nofiandi terlambat melakukan pengereman darurat (emergency brake) karena sempat ragu-ragu saat menghadapi situasi yang berpotensi menyebabkan tabrakan.
Pengereman Darurat Terlambat
Berdasarkan data data logger, pengereman darurat baru dilakukan ketika kereta berada sekitar 263 meter dari titik tabrakan. Padahal, secara teoretis, kereta yang melaju dengan kecepatan sekitar 110 kilometer per jam membutuhkan jarak sekitar 600 meter untuk berhenti sepenuhnya.
Dalam keterangannya, Nofiandi mengaku terkejut ketika melihat indikator sinyal yang tiba-tiba berubah menjadi merah saat kereta melaju dengan kecepatan tinggi. Sebelumnya, dia menerima informasi bahwa jalur dalam kondisi aman.
Dia pun menduga perubahan indikator tersebut berkaitan dengan gangguan pada sistem persinyalan.
Penetapan Nofiandi sebagai tersangka dilakukan sehari setelah Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis hasil investigasi kecelakaan yang melibatkan KA 4B Argo Bromo Anggrek dan KRL Commuter Line 5568A di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026.
Enam Faktor Kecelakaan
Dalam dokumen setebal 141 halaman yang dirilis pada 28 September 2026, KNKT mengungkap enam faktor yang berkontribusi terhadap tabrakan tersebut.
Keenam faktor itu meliputi tidak teridentifikasinya kondisi bahaya (hazard) pada hubungan persinyalan Stasiun Bekasi dan Bekasi Timur, permasalahan komunikasi darurat, serta kegagalan komunikasi dari KRL 5568A.
Selain itu, KNKT menemukan tidak adanya mekanisme penyampaian informasi antarpengatur perjalanan kereta api (PPKP), kegagalan mengidentifikasi aspek Sinyal Pembantu UB104, serta ketiadaan prosedur pengereman darurat pada lintasan rel lengkung.
KNKT juga memberikan sejumlah rekomendasi sebagai upaya mencegah kecelakaan serupa terulang di kemudian hari.
